出品丨虎嗅汽车组
作家丨肖漫
头图丨假想汽车发布会截图
4 月 18 日，假想 L6 认真上市，包含 2 个建立版块——其中，L6 Pro 版块售价 24.98 万元；L6 Max 版块售价 27.98 万元。
对假想汽车而言，假想 L6 是一款结巴失败的家具。
一方面，在 MEGA 折戟之后，假想亟需一个新的增长点；另一方面，在假想 L 系列增长有所放缓之时，四肢眷属中起售价最低的车型，假想 L6 需要承担起销量重负。
可是，假想 L6 的竞争处境并不乐不雅。于内，假想 L6 要幸免与假想 L7 抢商场；于外，假想 L6 除了要正面迎击劲敌问界 M7，还要在群敌环伺的 20-30 万级红海商场中霸占份额。
不错意象，假想 L6 必将迎来不吉一战。
家具套娃的同质化危机
尽管是热乎的新款车型，但假想 L6 并莫得太多崭新感。
在假想汽车“套娃式”的家具布局下，四肢 L 系列中最晚亮相的车型，假想 L6 在外不雅上与假想 L7 / 8 / 9 如出一辙，仅是在参数上作念了轻浅更始——长、宽、高区分为 4925 mm、1960 mm、1735 mm，轴距为 2920 mm。
另外，车内座舱也延续了 L 系列一贯的立场，包括标的盘、双联屏、 HUD 昂首露馅屏、标的盘驾驶交互屏、大沙发、雪柜等建立都与前系家具相配接近。
智能化层面，假想 L6 不异罗致了高通骁龙 8295 座舱芯片，搭载 Mind GPT；智驾才略与 L 系列其它车型保抓拉皆，包含 AD Pro 和 AD Max 两个版块，前者维持高速NOA、城市LCC、离车自动停车等功能；后者则维持高速 NOA 以及更高阶的城市 NOA。
天然，为了幸免与同为五座 SUV 的假想 L7 打架，假想汽车其着实 L6 的部分拨置上作出了降配/改配的弃取，足以窥见假想汽车在“套娃”家具策略下的刀法。
从性能方面来看，两款车型不异是增程能源与四驱系统，但假想 L6 在电板上作念了显著区隔，莫得沿用此前 L 系列搭载的三元锂电板，而是罗致磷酸铁锂电板。
羡慕的是，李想本东说念主曾在酬酢媒体上吐槽过磷酸铁锂电板，指出磷酸铁锂电压测量不结识，对 EREV（增程式混动）和 PHEV（插电式混动）是横祸。
在李想成列的磷酸铁锂电板的毛病中，最大的问题在于冬季电板功率下跌严重，会导致增程器需要更往往地对电板补电，进而影响 NVH 、油耗等线路失衡。为了处置这一问题，假想 L6 专门搭载了基于热泵的热经管系统。
从续航线路来看，假想 L6 的 CLTC 详细续航里程可达到 1390 公里，纯电续航里程为 212 公里。从 20% 充电到 80%，需要 20 分钟。
其它建立上，假想 L6 取消了后排屏幕的建立，但配备了 1.26 ㎡ 的电动遮阳帘的全景天幕；取消了空悬，但标配了 CDC 一语气可变阻尼减震器。
不错看到，为了幸免“眷属内讧”，假想汽车在家具建立上作念了显著弃取，在价钱上假想 L6 和 L7 Pro/Max 车型之间的差价拉开到 7 万，基本大约锚定对应价位上受众。
值得一提的是，假想 L6 这次只发布了 Pro 和Max 两个版块，不摈斥之后假想会推出 Air 版块以进一步下探价钱区间。
参加红海商场，竞争加重
四肢一款中大型五座 SUV，假想 L6 除了要与眷属家具作出价钱和建立上的各异化，还需要保抓一定家具竞争力，才调够在商场中求生计。
对当下的假想而言，其亟需通过假想 L6 大力渲染，提振销量，但假想 L6 能否复制假想 L 系列的告捷，还需打个问号。
期间变了。
不能否定，假想汽车凭借假想 ONE、假想 L7/8/9 等爆款车型在增程技能阶梯吃到了甜头，但在这一皆线被商场认同之后，问界、深蓝、零跑与岚图等厂商也纷繁入局，快速推出了增程版块车型。
其中最具代表性的就是华为赋能的问界，其于推出的问界 M7 与 M9 平直对标假想汽车的 L7 与 L9。
再者，假想 L6 天然依旧是中大型 SUV，但20-30 万无疑是新能源汽车现在搏杀最为强烈的细分商场。
假想 L7/8/9 推出之时，同价位家具仅有寥寥几款，30 万以上的中大型 SUV 与大型 SUV 商场并不拥堵。可是，假想 L6 不仅需要面临包括问界 M7、小鹏 G9（24.39 万元起）、腾势 N7（23.98 万元起）等同价位同类型家具的竞争，还要与深蓝、零跑等罗致了增程阶梯且更具性价比的车型抢商场。
需要指出的是，新款问界 M7 在销量上也曾杰出了假想 L7，这蜿蜒加大了假想 L6 的竞争压力。事实上，从订价上也不丢脸出，假想 L6 的订价真是是瞄着问界 M7 来的。
在假想 L6 公布售价时，一个羡慕的细节是，假想先是虚晃一枪提到“假想 L6 Pro 版块蓝本的起售价为 25.98 万元”，此后再慑服最终订价为 24.98 万元——新款问界 M7 问世时起售价保抓一致。
从基础建立来看，疏浚起售价的新款问界 M7 为后驱版车型，而假想 L6 全系标配了四驱，问界 M7 的四驱版块起售价为 28.48 万元。但在 4 月 1 日，2024 款问界 M7 推出限时降价举止，最高降价 2 万元，降价之后起售价来到 22.98 万元起（后驱版）。
另外，新款问界 M7最大的上风莫过于华为的品招牌召力过火软实力赋能，包括华为的鸿蒙座舱、“宇宙都能开”的高阶智驾，对比之下，假想的城区 NOA 照旧期货气象，假想官方示意后期会逐步怒放到宇宙，但具体的推送时刻并未在发布会上公布。
自本年 1 月以来，问界在委派量上也曾对假想汽车酿成杰出，且差距不休拉开。从 3 月的委派线路来看，问界汽车全系委派量达到 3.17 万辆，其中问界 M7 委派了 2.46 万辆。由于纯电家具的销售残障，假想 3 月仅委派了 2.9 万辆新车，与之前单月 5 万辆的委派量比较有显著下滑。
闭幕现在，问界也曾一语气三个月向上假想，四肢销量主力的问界 M7 也曾成为仅次于特斯拉 Model Y 的中高端 SUV 车型。
问界的崛起无疑给假想汽车加重了竞争压力，新款问界 M7 依旧保抓着增长态势，假想 L6 要夺回 L7 失去的商场份额，难度并不小。
尤其是在问界 M7 降价之后，进一步松开了假想 L6 的性价比上风。另外，售价更低的问界 M5 也将迎来改款，售价还未公布就也曾拿到了 1 万订单。
详细种种身分来看，假想 L6 在订价上莫得太大惊喜，中枢技能也并莫得太多各异化的情况下， 要在劲敌环伺的 20-30 万级商场中解围，免不了恶战。
流量反噬后，还能再造爆款吗？
四肢 L 系列中起售价最低的车型，假想 L6无疑要扛起假想汽车的销量重负，尤其是 MEGA 上市失利之后，假想汽车持续通过新家具提振销量来调停外界对假想的信心，无形中加重了假想L6的销量压力。
据外部音问，假想汽车里面也曾从头梳理销量倡导——将岁首激进的 80 万辆年销量倡导更始为 56 万至 64 万辆。即就是更始之后的倡导值，年销量倡导也有高达50-70% 的增长率。
剔除一季度的委派数值，假想汽车在接下来每个月都需要委派 5.3- 6.2 万辆以上才调够完成预期销量倡导。这意味着，假想需要在结识 L7/8/9 销量基本盘的同期，通过性价比更高的假想 L6 拉升销量。
事实上，假想 L6 的压力不仅在于销量层面，命运多舛的 L6 在公论场上并不占优。
曾几何时，假想汽车凭借着 L 系列三款家具成为新势力车企“销冠”时，风头正盛的李想屡次对外输出，比数据、讲故事、和网友保抓高频交流等，天然给个东说念主形象带来了很多争议，但无形中也让消耗者顾惜到假想汽车品牌。
有统计数据露馅，仅在本年 2 月，李想就发布和辩驳转发了 39 条微博，春节假期也活跃在酬酢媒体上。
可是，在 MEGA 出现公论风云之后，“微博之王”李想自 3 月 2 日起再没发过一条微博，在酬酢媒体上消亡已有 47 天。
在李想千里寂的这段时刻里，车圈流量真是涌向了刚发布了小米 SU7 的雷军。就在假想 L6 发布的同日，正处在话题中心的小米汽车董事长雷军也举办了一场线上直播举止，再次劫掠用户顾惜力。
如今的汽车商场颇有一种“赢营销者得寰宇”的既视感，车企间在营销上的博弈也曾打响。唯有流量充足大，获取消耗者的顾惜力，家具才有爆款的可能；这也就不难伙同近期奇瑞董事长尹同跃、长城董事长魏建军等行业大佬频频下场直播。
假想汽车昭着深谙这一真谛。在华为余承东、小米汽车雷军进场之前，有“微博之王”之称的李想在往日很长一段时刻占在流量中心，但如今，车圈流量的天平也曾出现了歪斜。
不仅如斯，假想 L6 的更大危机身分在于流量反噬，MEGA 的公论风云不仅对假想汽车品牌带来一定影响，其在销量上的失势也让假想的“爆款”光环不再。一个羡慕的细节是，在 3 月 28 日之后，假想也曾停更了周销量榜单。
如今的假想汽车，似乎很是收起了“高调”的矛头。
在 MEGA 栽跟头之后，假想汽车曾发表公开信进行反想，同期也进行了组织架构更始，对公司现行的矩阵型组织进行升级，具体更始包括：
CEO 办公室更名为 “家具与政策群组”，新设 “家具线” 部门和 “质料运营” 部门。
车型 PDT（Product Develop Team，家具开拓团队） 和营业 PCT（Product Commercial Team，家具营业团队）并入 “家具线”。
供应部更名为“供应运营”，更始后并入总裁马东辉经管的“坐蓐与研发群组”，不再向李想呈报。
新建造 GTM（Go to Market）团队，负责协同新家具上市操盘谋略的落地，为商场后果负责。
不错看到，在汽车圈争相劫掠流量风口之时，假想汽车却走上了低调行事的阶梯，某种经由上来说，这其实是假想在遭到流量反噬之后的一种自我保护，而假想 L6 也因此失去了流量加抓。
假想 L6 要成为爆款，似乎更难了。