出品｜虎嗅汽车组
作家｜沈达炜
头图｜视觉中国
"学会跪着作念东说念主，能力有站起来的那天。"
这是来自上汽集团新任总裁贾健旭在集团年中干部大会上的讲话。
2.8 亿的净利润，暴跌 93.53%，让这家贯穿稳坐 18 年销冠的"汽车巨头"上汽集团，整夜之间跌落神坛。
从往日的业界领军者，到如今利润急剧着落、商场份额不绝缩减，在新能源汽车的波澜中，上汽集团发生了什么？还有契机新生吗？
从光芒巅峰到失速谷底
结伴自主双双下滑
上汽集团的成功离不开结伴的大腿。
1958 年，上海成功试制了第一辆中高档轿车—凤凰牌轿车。80 年代，凭借与大家、通用的结伴，依靠着品牌的魔力和光环，让旗下无数车型在国内商场怒斥风浪。
图片来源：视觉中国
2006 年，上汽集团凭借高出 120 万辆的销售收货，一举杰出一汽，荣登国内汽车销售冠军的宝座。也就是从 2006 年运转，上汽集团贯穿 18 年稳居国内汽车销量的头把交椅。
2018 年，国内汽车商场举座下滑，上汽集团逆流而上，年销量达到史无先例的 705 万辆，登上了行业巅峰。
看成行业领头羊的不绝扩展，加之上海后天不良的地舆位置上风，劝诱了一大齐开始的汽车零部件产业链企业纷繁落户上海。这使得上海不仅成为了中国汽车产业的要紧基地，更跃升为全球汽车产业的中枢汇聚地。
跟着商场缓缓向新能源与智能化标的转型，传统结伴品牌往日的光环逐步漆黑。上汽蚁合并伴车的"利润奶牛"能源放松，中枢竞争力实在被局限于大家与通用身上。这种过度依赖结伴品牌的口头，导致上汽在新能源波澜的突变中显得措手不足。同期，上汽的自主品牌发达平平，未能担起孤独撑持大局的重负。
时刻来到 2024 年，第三季度的财报让东说念主瞠目咋舌，2.8 亿的净利润，同比下滑了 93.53%。本年 1-9 月，上汽集团累计销量 265 万辆，同比着落 21.56%。除了智己，其余全线下滑。
上汽通用销售 27.8 万辆，累计销量几近腰斩，下滑幅度超 6 成；而上汽大家诚然有 77.2 万辆的销量，但仍同比下滑 7.24%。
自主品牌方面相通守密乐不雅，包括荣威和名爵在内的上汽乘用车前 9 月销量为 48.1 万辆，同比下滑 26.01%；上汽通用五菱销量为 84 万辆，同比下滑 5.23%。
看成往日的王者，上汽集团仅仅稠密车企的一个缩影。
新能源转型艰巨
传统的结伴口头照实赋予了上汽强劲的供应链掌控力。然则，在新能源商场，上汽不仅未能构建起完善的新能源供应链体系，还在关节的电板、电机等技艺鸿沟高度依赖外部供应商。
上汽的另一左计即是"灵魂论"之争，试图在汽车鸿沟保持中枢语言权，错过了与华为一齐鼓励智能电动化的最好契机，转型之路更加艰巨。
跟着挥霍需求的变化和升级，结伴车不再"吃香"，自动驾驶、智能座舱等已成为很多购车者的刚需，尤其在年青挥霍群体中，上汽依旧延续老旧的品牌形象，家具枯竭创新，营销流策略疲软，让上汽在竞争中难以占据上风。
出口尽显残障
结伴品牌传统燃油车型也逐步失去了国际商场，非凡是欧洲和东南亚商场对新能源车型的需求迅猛增长，而上汽的新能源车型尚未纯熟，商场扩展举步维艰。
再加上 10 月底欧盟对中国电动汽车征收反补贴税，上汽缄默承受了最高的 35.3% 极端关税，国际商场的处境更加艰巨。
站在这一布景下，咱们就不难理贾健旭"跪着作念东说念主"的畏怯和无奈。
阵痛将会不绝
关于现如今的上汽集团来说，变革和挽救已朝发夕至。虎嗅汽车以为，结伴品牌对上汽的负担已到达极限，后续势头会缓缓企稳，但阵痛会不绝较久。
汽车行业的主体不会编削
在中国汽车工业中，国有车企历来占据要紧地位，油车期间市占率恒久超七成，插足新能源汽车期间，国有车企市占率跌破 30%。这一变化主要归因于结伴品牌在新能源转型中设施邋遢，导致国有车企市占率和盈利能力大幅着落。
如今的国内汽车行业并非充足商场化，未来国有车企仍将是商场中的要紧力量。
本年事首，国资委召开的中央企业、场地国资委窥伺分拨使命会议上，对央国车企的条目玄虚起来有三点。
开始，强调央企市值照看的要紧性。将市值照看纳入中央企业认真东说念主的功绩窥伺体系，条目央企更加醉心所控股上市公司的商场发达。
其次，对汽车央企的新能源汽车业务进行单独窥伺。不仅温雅当期利润，还醉心公司的技艺实力、商场占有率以及未来发展后劲。
终末，对央企的新能源转型建议了更高条目。尤其在家具竞争力、商场占有率、前瞻性技艺创新和引颈性方面亟需加强。
本身立异力度空前
本年七月，上汽集团迎来了新率领，王晓秋成为董事长，贾健旭则担任总裁。
奈何变革，咱们从贾健旭最新的里面讲话可窥知一二。
图片来源：府上图
"所有这个词企业要接济整车，我再次和全球明确，这其中尤其是零部件公司，要下定决心把我方看成成本中心，以最好的成本、最好的能力孝顺给咱们的整车，让整车卖好，金牌挂在你头上。金牌后头也有它的一套激勉机制，全球要搞明晰。"
指桑骂槐，上汽集团里面孵化的零部件供应商需作出"死字"，全力接济整车业务的扩展。商量到上汽集团庞杂的组织架构与复杂的体制体系，奈何灵验现实全局不雅念，是更为紧迫的任务。
"先提销量再降成本，先求生活再谋发展。"
看成车企，更主要的莫过于销量。刻下最伏击的任务是通过进步后果、缩短成蓝本提振销量，以确保企业能够成功渡过生活挑战。
"一个是缩短获客成本、提高滚动率，奥迪的获客成本吓得死东说念主，阿谁数字是上万的。咱们要提高滚动率，咱们要全价值链降本。"
全价值链降本，指的就是除了零部件、供应商、技艺部门外，连获客成本也包含其中。
"经由很好，斥逐很差。声量很高，莫得陈迹、莫得滚动，有什么用？"
在降本的基础上，还要提高销售滚动后果。对此，贾健旭也给各乘用车品牌销售一霸手们进行了属目强调："我但愿咱们的销售东说念主员懂商场、敢掂量、上效力、抓销售。你们要懂商场，在咱们狡计车型时，你们要用最严苛的词语来鞭策咱们，你们要尽所有这个词的能力去销售，不要再跟我说有舛错。"
也就是说，销售不仅要深远一线的竞争商场，还需基于一线商场的响应，与后方的中台部门保持密切疏导。在车型狡计研发、降本增效现实以及末端销售等各个要领，销售东说念主员齐需施展关节作用。
这也透露了上汽集团与一线的脱离，枯竭爆款的原因。
最为值得一提的是，为了进一步有针对性的对各个品牌提高销售后果，贾健旭区分针对不同的乘用车品牌成立了针对性地目标。
智已：担创新、强声量、上限度。
上汽乘用车：提效力、理型谱、谋协同。
上汽通用五菱：要紧的事情说三遍，进取、进取、进取，品牌进取、单车售价进取、利润进取。
上汽大家：促油车、稳电车、上奥迪。
上汽奥迪：Vorsprung durch Technik，技艺引颈未来，同期加持智已。
上汽通用：树信心、求生活、谋发展。
看成如斯庞杂集团的立异性转型，挑战的难度是可念念而知的。
但参考其在上汽大家任职期间建议的"促油车、稳电车、上奥迪"的策略，这一系列战术并非标语，ID.3 不但成为了爆款，ID. 眷属也成为了结伴品牌纯电商场中的领头羊。且在新政策的教唆下，智己品牌在 10 月、11 月的销量均高出了一万辆，这给上汽集团的改良无疑注入了信心与活力。
寻调和也守灵魂
大家皆知，当今华为给车企提供了三种调和口头，区分有供应商口头、HI 口头、智选车口头。而上汽集团的品牌已相称多，可能不会选其中任何一种，而是探索出一条全新的旅途，且不排斥将策略投资华为子公司引望的可能。
据知情东说念主士炫耀，上汽集团和华为除了有可能在成本层面进行调和，也会落地在家具上。具体来说，两边的调和或将落地在飞凡品牌上，后者将收受华为提供的智能处分有运筹帷幄，但这个调和不会基于" HI "口头进行。
将飞凡看成落脚点也不无历史可循，2022 年 5 月飞凡 R7 就曾搭载了华为 AR-HUD；飞凡孤独运营之前，MARVEL R 曾经使用过华为的巴龙 5G 芯片，两边此前的调和属于华为的供应商口头。
飞凡收尾"单飞"后将回来成荣威的高端家具序列，且不再局限于纯电技艺旅途，荣威主打混动，MG 品牌更留神年青个性，最快在本年底就会有更多明确的信息。
若上汽对引望现实策略投资，不仅能鼓励自动驾驶技艺的发展，还能权贵加速本身在中枢技艺研发的设施。既能缓解上汽在智能化方面的伏击需求，又能确保其在技艺"灵魂"上的掌持。
事实上，关于上汽牵手华为的"绯闻"，成本商场也给出了向好的响应。11 月以来，上汽集团股价已累计高涨近 37%。
与特斯拉调和并非招是生非
非论是从上汽智能化的伏击进度，照旧特斯拉在上海的工场及土产货化存储中心的建立，齐炫耀出，一朝调和上汽的可能性更大。
淌若调和成功，关于特斯拉来说就具备了一定的可复制性，能够进一步进步 FSD 的渗入率；关于 Robotaxi 而言，上汽赛可智能具备运营禀赋与现成的 FSD 邻接载体；关于上汽而言，通过 FSD 赋能，竣事旗下稠密品牌在智能化赛说念的弯说念超车，同期在商用车智能化鸿沟站稳脚跟。
但同期还有具备一定的不笃定性，一方面 FSD 中枢为算法软件和数据能力，特斯拉比拟国内车企在数据方面枯竭土产货训练数据，且数据中心的建立当今还未明确；另一方面，车企关于 FSD 授权暗盒口头的接管进度。
写在终末
上海市委高度醉心并给以了全力接济，上汽也仍是完成照看层的大挽救。央国车企新能源汽车市占率已下滑不足 30%，对比油车期间的 70%，这种情景不会不绝成为常态。
未来新能源汽车的竞争中枢是智能化，而智能化竞争中枢不仅在于技艺，还波及 Robotaxi 派司赢得和运营等买卖化鸿沟，虎嗅汽车猜念念粗略率照旧会交给央国车企来主导。
同期，中欧之间的谈判似乎有"庐山真面"的迹象，如能取消并以价钱约束替代，对上汽的出口必将是可以的利好。
改良中的上汽体育游戏app平台，跌无可跌或迎回转，但阵痛仍会不绝。