6月11日，乘联会数据知道，5月宇宙乘用车市集零卖171万辆，同比下落1.9%，环比增长11.4%。本年以来累计零卖807.3万辆，同比增长5.7%。

新动力汽车方面，5月新动力乘用车市集零卖销量为80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。

乘联会分析以为，跟着国度“以旧换新”的策略落地扩充、北京车展拉动消耗怜惜、各地相应策略范例出台与跟进，加之车市新品价钱战阶段性降温，保价回购策略进一步撤废用户忌惮，头部企业的重磅产物发布带动产物供给安祥预期，前期市集不雅望群体的消耗怜惜被引发，5月宇宙新动力乘用车市集干预相对较好的发展阶段。

乘联会文告长崔东树暗意，相较于客岁，其实5月车市举座仍旧呈现出偏弱。他指出，5月份，燃油车销量对举座车市有较为彰着的负担。乘联会数据知道，5月旧例燃油车零卖91万辆，同比下落23%，环比增长6%；1-5月旧例燃油车零卖482万辆，同比下落9%。

崔东树说，通盘这个词汽车行业现在仍旧利润水平偏低，一方面是新动力汽车盈利才智比拟低，另一方面，传统燃油车诚然仍有盈利，但因销量欠安，利润水平受到了影响。他强调，安祥传统燃油车消耗关于安祥车市、安祥企业效益有积极真谛。

乘联会数据知道，4月份汽车行业利润率4.6%，联系于通盘这个词工业企业利润率5%的平均水平，汽车行业仍属偏低。

其实近日，也有不少企业家命令着眼于燃油车的发展问题上。

广汽集团董事长曾庆洪日前在一场论坛中提到，尽管新动力汽车的迅猛发展带来了转型升级的快活，但过快的发展也伴跟着隐忧，“新动力汽车的快速发展无疑是一件功德，但其超预期的增长，尤其是联系于产业见地的很是规发展，对传统汽车产业形成了弘远冲击。”他命令鼓吹“油电同权”的范例，补助传统汽车企业的转型升级，平衡发展新动力和燃油车。

关于车市价钱战，崔东树暗意，价钱战是体系才智的施展，是行业发展的势必。他先容，本年2月到4月的价钱战实属淡薄，据统计，本年1-5月，有56款电动车降价，而2023年全年的降价车型累计为70款，“价钱战是体系才智的施展，是行业发展的势必阶段。”同期他也暗意，5月后价钱战依然有变缓趋势，不太会出现动辄降价20%的情况，车市依然干预比拟合理竞争的阶段。

预测6月车市，乘联会分析以为，本年6月共有19个使命日，较客岁的21个使命日少两天，不利于6月的半年销量冲刺。乘用车市集干预半年收官期，各场合和车企起劲冲刺销量功绩的意愿很热烈，新车型拜托量追随制造企业体系才智普及，快速开释产能占跳跃机，因此6月仍是销量走势较好的月份。

此外，乘联会估计，春季新车降价潮范畴，北京电动车号牌在5月底披发，以旧换新的更新拉动，以上身分将共同鼓吹6月购车热度的延续。

乘联会强调，从乘用车厂商监控数据来看，2024年1-5月份中国自主品牌车出口在国际当地市集零卖同比增长了57%，其中5月自主车出口的国际零卖同比增长57%，不时保握强势增长的态势。由此判断开云体育(中国)官方网站，中国乘用车的6月出口仍会保握高超增势，将鼓吹着6月份总体乘用车的国表里销售总量不时环比有较好的增长。