国内车市“油电”回转。8月8日，中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据流露，本年7月乘用车市集零卖172万辆，其中新能源车零卖同比增长36.9%，通例燃油车同比着落26%。一增一降，国内新能源车月销浸透率升至51.1%，初次超过燃油车。

连年来，国内新能源车销量狂飙。2010年，国内新能源汽车产销仅万辆傍边，到2015年新能源车产销量均冲破30万辆，中国也成为大众最大的新能源车市集。如今，国内新能源乘用车月度产销量已接近百万辆。数据流露，本年7月新能源乘用车产量达93.3万辆，同比增长21.7%；零卖量达87.8万辆，同比增长36.9%。

关于国内新能源车月销浸透率初次冲破50%，乘联分会通知长崔东树暗意，本年6月汽车市集半年冲量力度平和，未过度透支7月汽车市集销量，肖似“以旧换新”战术将新能源汽车补贴调高至2万元等身分，鼓动本年7月新能源车浸透率冲破50%。

本年4月，商务部等7部门印发的《汽车以旧换新补贴履行笃定》提议，自印发之日至本年12月31日历间，报废国三及以下排放圭臬燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买得当节能条款乘用车新车的个东谈主浮滥者，一次性补贴7000元—1万元；本年7月，“以旧换新”补贴再加码，其中提高汽车报废更新补贴圭臬最高增至2万元。

除利恋战术与市集身分外，本年新能源汽车浸透率彰着擢升，与其销量结构变化不无干系。数据流露，本年7月纯电动车型零卖48.2万辆，同比增长14.3%，环比下滑1.6%；插电式羼杂能源车型零卖量达39.6万辆，同比增长高达80.4%，环比增长8.8%。从增速来看，现在插电式羼杂能源车型增速彰着高于纯电动车型，二者销量差距冉冉镌汰。

同期，从销量占比结构看，本年7月纯电动车型占比跳动55%，插电式羼杂能源车型占比升至45%。反不雅，昨年同期纯电动车型占比超65%，插电式羼杂能源车型占比仅为34%。“插电式羼杂能源车型有用弥补了浮滥者对纯电动车型的续航桀黠。”崔东树以为，“以旧换新”补贴鼓动下，有用促进新能源汽车市集浮滥后劲开释。基于此，插电式羼杂能源车型进一步分流浮滥者对燃油车的需求，从而达成本年7月新能源汽车零卖环比增长2.8%，也导致通例燃油车销量环比下滑7%。

事实上，来自车企端的数据也反应出插电式羼杂能源以及增程式混动车型的销量拉当作用。据统计，本年7月比亚迪仍位居国内厂商零卖量首位。数据流露，本年7月比亚迪销量超34万辆。其中，插电式羼杂能源车型销量高达21.1万辆。从销量结构来看，比亚迪插电式羼杂能源车型销量远超其纯电车型。崔东树以为，跟着车企在新能源路子上“多线并举”，新能源汽车市集基盘捏续扩大。

此外，在新能源车销量攀升下，自主品牌乘用车市集份额也捏续擢升。数据流露，本年7月自主品牌零卖106万辆，同比增长13%，环比增长3%。其中，自主品牌国内零卖份额达61.8%，同比增长8.5个百分点。同期，本年7月自主品牌中的新能源车浸透率达73.9%。乘联分会关联东谈主士暗意，自主品牌头部车企转型升级发扬优异，比亚迪、奇瑞汽车、祥瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额擢升彰着。

北京商报记者 刘晓梦开云体育(中国)官方网站