丰田不但要在上海独资建厂，还要求与特斯拉访佛的税收政策地皮优待，这是在漫天要价如故有求于东谈主？日本汽车的葫芦里到底卖得是什么药呢？

最近，有音书说，丰田正与上海接洽，但愿比照当初特斯拉的待遇，在上海建筑独资工场，但愿“借”咱中国新能源的产业链，“孵”雷克萨斯高端电动车的蛋。之前上海两次对特斯拉伸出扶助，不但救了马斯克，还借助其品牌效应，激活中邦原土电动车、自动驾驶等干系产业和市集。如今丰田也想学特斯拉，那问题来了，它能有多大赤忱，又能拿出什么样的条目呢？

要知谈，固然丰田咫尺依旧是宇宙汽车销量第一的厂商，雷克萨斯又是丰田的高端品牌，是日本汽车的脸面，曩昔国内结伴厂商压根拿不到坐蓐经验，原理是“只须日本制造才能保证质料”，咫尺却不得不承认我方的供应链不及，透顶放下日本制造的夸口姿态，把雷克萨斯电动车型放在上海坐蓐，只因为日本汽车眼前有两个无法支吾的危急。

第一个危急是，丰田带着日本车企错押了油车混改和氢能源这两条畴昔门道，还一度瞧不起电动车，后果油混时期被比亚迪的插混时期反超，能源电板市集也被中国拿走，智能化水平更是早就停滞不前，原土汽车产业链与大家新能源车主流消费市集渐行渐远，是曩昔年丰田又回头拿出了“电动汽车优先”的策略。

想造电动车没问题，可第二个危急就来了。6月初，丰田等5家日本头部车企在测试数据与测试车辆上集体作秀，殃及170万多万辆汽车。而况2015年、2016年、2020年，丰田先后在油耗测试、碰撞测试、制动测试以致安全带数据上被爆作秀，日本化工钢铁企业也接二连三出现作秀丑闻，不错说作秀之风依然遍布日本原土供应链每一个顺次，像癌细胞相同无法铲除，连老本齐守不住，再搞改换就更拼集了。

总之，不管是时期门道压错，如故作秀之风泛滥，九九归原，是日本制造当年无往不利的法宝正在不不反噬自己，统共一积习难改。

二战后日本看成压制苏联的前哨基地，通过盗窟好意思国汽车，开启了战后汽车崛起的三步走策画（01、引进产线——时期基础 02、发展西宾——东谈主才储备 03、消费投资——成本累积）。尤其是丰田，靠坐蓐朝鲜战场好意思军卡车翻身，自创“精致坐蓐体系”——“以最小的摧毁获取最大的竞争力”，推出金冠、卡罗拉等经典车型，主打经济省油，在七八十年代的石油危急中一举逆袭西洋汽车巨头。

干与八零年代，日本又凭借财阀掌握成本与职场三神器（毕生雇佣制、年功序列制、组织工会制）互助工东谈主，终于朝上好意思国成了大家第一大汽车坐蓐国，也招来了好意思国东谈主的生意大棒。好意思国东谈主在电视上抡锤子砸日本车日本电器，本想逼日本截至原土出口、到好意思国建厂孝顺作事岗亭，后果引狗入寨，不争光的好意思国车被日本车按在家门口暴打。

90年代后，日本外洋产量启动猛增，丰田股价市值和利润连改换高。但是，同期期原土工东谈主和工程师却启动休闲，东谈主才梯队出现断层。80年代，日本1600万产业工东谈主平均年齿在30岁高下，社长平均50岁露面。比及2022年，产业工东谈主只剩下880万，平均年齿四十多奔50，社长们平均下来60多岁，五分之一朝上70岁。

丰田章男差两年就过七十大寿了，上头还有一堆七八十的元老董事，各大企业掌门东谈主想维保守不肯冒险，导致日本接连错失手机、面板、互联网外加咫尺电动车等一连串产业先机。

高层软弱、中层断崖、下层躺平，青黄不接的日本产业链压根无法实践前辈留住的高法式精致化历程，还靠近中韩企业的夹攻，再加上昏昏千里千里的官僚体系里面推诿隐蔽，长达数十年累积的系统性作秀成规早依然积习难改，株连日系车在中国市占率裁减到历史最低点，这样下去丰田晨夕丢掉汽车大家第一的头衔。

想走出困局该选哪条路呢？谜底只须一个。中国事宇宙最大的汽车市集，亦然新能源产业链最推崇，时期改换最活跃的地点，关于丰田、日本车，以致是日本制造来说，不管是保管我方市集龙头地位，如故扶正早已偏离的新能源计谋，齐离不开中国。

丰田是日本制造最粗的支捏体育游戏app平台，是日本畴昔转型的但愿，是以才想让老中医给开一剂改换的猛药，可除了拿出雷克萨斯这个门面牌号，它还能给上海带来什么呢？我们不知谈，也不敢猜。但只须追想一下时隔四年半重启的中日韩峰会，就会发现这里的水，可太深了。