抽空看了下微博热搜汽车板块，前十内部有 2 个是讲日系降价的，也曾的全球销量第一车型，天下东谈主民的首选丰田卡罗拉新车着手价钱还是低到 7.98 万开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，优惠幅度 4.3 万元。
也曾还有东谈主说天下上有三大硬通货：石油、黄金和丰田车。
在很长一段时刻里确乎如斯，因为较好的燃油经济性和较低的养护资本，丰田品牌汽车不仅一直是全球规模内的合座销冠，卡罗拉和 RAV4 也一直是全球规模内的轿车和 SUV 品类的销冠，直到特斯拉 Model Y 的异军突起。
7.98 万的卡罗拉，真香？不香。
需要尽头指出的是 7.98 万的卡罗拉，是一汽丰田在 618 技能尽头推出的优惠价钱，限时限量优惠 4.3 万元，步履时刻仅有 6 月 15 日到 6 月 18 日。
诚然说时刻短数目成谜，但是莫得买到的东谈主也无须后悔，因为经销商的报价，早还是低于 7.98 万元，报出了 7.68 万元乃至 7.38 万的价钱。
要是在几年前，卡罗拉诚然不是涨价车型，初学版块也得 12 万驾驭，的确无优惠，落地基本上就接近 14 万了。短短几年，一代神车的着手门槛低出多量东谈主的料念念。
那么，这样低廉的卡罗拉，一定很好卖吧？
谜底是，卖得不怎样样。
刚刚昔时的 5 月，一汽丰田卡罗拉车型，总计卖出了 7693 辆，位居国内统统轿车销量名次榜的第 38 名，往前别称则是它的本族昆玉广汽丰田雷凌，5 月卖了 7711 辆。
而在 4 月，卡罗拉的销量更是惨淡，仅有 4320 辆，和一汽丰田 bZ3 电动车销量很是，即便把卡罗拉和雷凌两款车归并计较，近几个月的销量也比不上竞品日产轩逸，全球朗逸和比亚迪秦 PLUS。
诚然丰田的品牌要强于日产，但是单就日系内战来说，卡罗拉最大的特质是「芜俚」，在外不雅、空间、内饰、驾控和舒心肠上都相配泛泛，诚然同为「马路三大妈」选手，但是起码轩逸的空间进展和乘坐舒纵脱上强上一大截。
再和国产新动力们对比之后，卡罗拉在居品上的更是毫无上风，引觉得傲的燃油经济性也在比亚迪秦 PLUS 等混动车型眼前落了下乘，更别说空间和内饰上的残障了。
卡罗拉，成也芜俚，败也芜俚。
因为新车价钱呈现雪崩之势，是以也带动了二手车价钱的杂乱。比如现时还能搜索到不少对于卡罗拉的二手车视频，称之为「保值界的常春藤」。就在客岁还有二手车视频博主发视频说，卡罗拉 2019 款 1.2T S-CVT 精英版，2020 年上牌，14 万落地，里程 3 万公里，临了收车价钱是 7 万，算下来每年贬值 2 万元。
不外按照 2024 年卡罗拉的新车价钱，临了也没比 2020 年上牌的二手车价钱贵若干，丰田车的保值传说，一夕干扰。
可以说，卡罗拉就是丰田乃至日系车在中国市集的缩影，从领先的涨价提车，到原价提车，再到小优惠几千，接着是以价换量，到现时降价都换不动量了。这个经过也评释了，国内消耗者对于合伙车的品牌滤镜早已干扰，最早破掉的是韩系和法系车，接着是好意思系车，现时启动轮到日系车了，临了就剩下横亘在豪华车市集的德系车。
日系车的式微不是一日之事，苗头早已出现，但事实就是，它的陨落，要比念念象中更锐利，也更惨烈。
当比亚迪秦 Plus 和丰田卡罗拉皆聚 7 字头的时候，一张 1997 年汽车价钱表也在微博热传。咱们可以一览中国汽车工业初期时候的价钱，本田雅阁售价 39.3 万元，丰田佳好意思（也就是丰田凯好意思瑞）售价 43.5 万元，疾驰良马更是天价，疾驰 S 和良马 7 系价钱破百万，E 级和 5 系也在 80 多万。边际处的长安和自若等国产车，只可卖三五万。要是算上通货延伸，1997 年的 10 万元购买力，约很是于现时的 70 万。那时全年企业职工年收入为 6580 元，以此计较，泛泛东谈主存一辈子钱，也买不起一辆本田雅阁。
量价皆跌的日系车，止跌回升痛恨
一直以来，广东地区对日系车有着尽头地偏疼，雷克萨斯 ES 和 B 级车王牌选手凯好意思瑞是每个老广心中购车的白蟾光，而广汽本田和广汽丰田，亦然也曾广汽作念大作念强的最大助力。
但 2024 年以来，两田的低迷显豁让广汽感到时事严峻了。
因为广汽菲克和广汽三菱等正本在中国市集有一隅之地的合伙品牌冉冉退出市集，现阶段广汽集团主要有四个品牌在销售：广汽本田，广汽丰田，埃安和广汽乘用车（广汽传祺）。
以 5 月为例，广汽本田销量 31931 辆，比客岁同期的 54408 辆同比下降 41.31%，1-5 月累计销量 173580 辆，同比减少 24.30%。
广汽丰田 5 月销量 61088 辆，销量同比下降 17%，1-5 月累计销量 265928 辆，同比下降 27.26%。
同期，代表广汽新动力和高端化转型的广汽埃何在本年的情况也很不乐不雅，不外这和 B 端市集趋于足够联系性更大。
也曾需要涨价数万的雷克萨斯 ES，如今也启动优惠数万，一去一趟，很是于曾代表广东东谈主买车最高品位的雷克萨斯品牌价值不再，更别说丰田和本田了。
综上所述，当广东东谈主都不爱日系品牌，当广汽丰田和广汽本田的车销量接连暴跌之后，就确实解说日系车失去了临了的把柄地和火种。
现金本田雅阁内饰
销量下落更多的广汽本田也开启了裁人，不外和一般企业裁人的愁云惨淡不同，广汽本田开启裁人之后，不少职工启动争相苦求裁人限额，主要原因如故广汽裁人给到的补偿很是丰厚：N+2+1.8 个月工资。
其中 N 是使命年限，2 是稀奇两个月工资，1.8 是稀奇 1.8 个月工资的奖金，也就是说，广汽本田开出的抵偿要求比服务法限定的 N+1 下限要擢升不少，加上广汽本田自身的工资待遇也很是可以，是以这样一笔裁人补偿金很是诱东谈主。
比如每东谈主 Auto 就报谈称，广汽本田分娩第一线的细腻职工，有些月薪高的东谈主可以拿到 2.5 万元～3 万元，另外还有多样补贴。更资深的中层职工，月薪或能达到 5 万元～6 万元的水平，要是使命年限在 10 年，等于去职时可以拿到 13.8 个月的工资。
除了裁人抵偿金额较高除外，广汽本田职工争取裁人限额的原因还在于对于改日的预期，广汽本田的逆境不是暂时性的，销量下落现时看来是不成逆转的，与其在这里束手无策继续使命，不如在还是可以看到品牌销量趋势，趁厂里还有积存的时候拿钱走东谈主，再寻找下家。
毕竟不少企业的前车之鉴是，先跑路的东谈主拿到抵偿最多，信守到临了的东谈主只可服务仲裁。
广汽本田职工争相被裁，仅仅日系车量价皆跌连环反馈中的一环，亦然最暖和的一环。
前边提到了上牌 3 年，3 万里程的卡罗拉在客岁的二手车价钱，和本年卡罗拉新车价钱差不太多，极速下降的新车价钱意味着收旧车风险相配，一个月内卖出可以赚，两个月内卖出不亏，库存超两个月再卖就得亏钱了。
这不是一款车，一个品牌，或者一个地区的问题，而是通盘行业的问题，二手车行业盈利的基础，确立在新车价钱巩固的地基之上，现如今通盘二手车行业都因为行业内卷，新车价钱战而全线惨淡诡计，盘活周期稍长就立时赔本，日系车当然也不例外，以致是重灾地。
现金本田雅阁
比如和丰田凯好意思瑞皆名的本田雅阁，2023 款 260 TURBO 智享版贷款可以优惠 6 万元，全款优惠 5.5 万元，裸车价钱来到了 14 万区间，落地 16 万驾驭，而丰田凯好意思瑞的价钱走向也大差不差。
这意味着也曾手执 14 万预算念念买卡罗拉的用户，如今再加小数点，就可以上凯好意思瑞或者雅阁了，就在前几年，这两款日系牌号 B 级车落地都还要 2 字头。如前边所说，更早之前的 1997 年，雅阁和凯好意思瑞，关联词售价 40 万的豪车，如今 40 万还是可以拿下奥迪 A6L 乃至 A7L 了。
剧烈价钱变化意味着前几年买了这两款车的消耗者也很难过，要卖的话，就得理财一大刀，而收车的东谈主更是大家自危，谁也不知谈新车还能怎样降。
可以说，二手车是汽车销售轮回中的遑急部分，无论是发达的好意思国，如故欠发达的南好意思和东南亚，日系车占主流地位的原因不仅是新车不愁卖，也因为二手车阐述畅畅，遍地可见都是老丰田老本田在路上跑，体量大，养护资本低，再动手也不劳作，但二手车销售箝制，意味着轮回中断了。
即即是拉起价钱战的比亚迪，也面对雷同的二手车估值发愤，但比亚迪不同的是，价钱在降，销量在涨，渠谈扩张快，一线销售不愁卖不出去新车。但日系车的渠谈，也会随着量价皆跌而萎缩。
着手受涉及的是本田高端品牌讴颂，和日产高端品牌英菲尼迪，其中讴颂品牌还是的确退出中国市集，查询不到销量，英菲尼迪销量近几个月的销量也仅少见十辆到两三百辆之间，经销渠谈也仅残存数十家。而在 2017 年，英菲尼迪在中国年销量还有接近 5 万辆。
而从客岁启动，还是启动有一些消耗者启动投诉，比如有东风本田经销商退网，而此前购买的屡次车辆珍爱服务得不到官方保险。
雷同投诉背后的大环境，就是汽车经销商体系的崩坏，比如年头忌惮汽车行业的「东莞永奥汽车集团」资金链断裂爆雷。
始终珍爱汽车销售和渠谈的「车 fans」在年头聊日产奇骏销量时，就追念了日产渠谈的近况：
销量下滑就会激发 4S 店的恶性轮回，卖得不好，为了回笼资金就得降价，降价就会带崩行情，临了加大赔本，每家日产 4S 店都将面对这个问题：跟，扩大赔本面，死；不跟，资金链一断，立马猝死，下场都一样。
其他日系渠谈的情况也雷同，销量下滑，价钱下降，就会让渠谈赔本，然后渠谈萎缩，继续带动销量进一步下滑。
也相通是 2024 年，一位消耗者从海口中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司内以 93.19 万元价钱订购了一辆雷克萨斯 GX550，紧接着门店又见告这位消耗者需要稀奇交纳服务费 10 万元，不然无法提车。
最终，该经销商被罚金 45 万元。
这约略是日系车临了的涨价体验时刻了开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口。