在2020年往常，国轩高科在能源电板界限是仅次于宁德时间和比亚迪的存在，把其他电板企业远远甩在死后，但跟着2020年中革命航快速崛起，国轩高科就被后者压了一头，本年5月份的电板装车量，国轩高科已不及中革命航的二分之一，致使还被也曾名次落伍我方的亿纬锂能越过。（电板装车量数据详见：5月份我国能源电板装车量39.9GWh）

昨天咱们对中革命航电板配套作念了分析，今天咱们就来看国轩高科的情况。

尽管国轩高科的第一大股东早已变为专家集团，但国轩高科对专家的电板配套并未全面伸开，何况依据电车汇梳理的2018年于今新车公告数据，国轩高科配套的乘用车产物只占其总配套车型数目的四分之一，配套电板数目的大头照旧商用车，尤其是物流车，公告车型占比达到了41%。

现在主宰部门一经制定了专家交通界限全面电动化的发展指标，畴昔几年商用车各界限也会快速推动电动化进度，但现阶段乘用车商场发展更快，关于电板企业而言，要思快速进步电板配套量，就需要在乘用车商场开放新的方位。

中革命航便是将业务触角向乘用车商场拓展后才杀青装车量快速提高的，欣旺达现在就在加快拓展乘用车客户，能源电板装车量一经赶上国轩高科。

从这个角度来看，国轩高科电板装车量连续被越过的原因之一便是布局乘用车商场的速率落伍于竞争敌手。

基于商用车仍是国轩高科现阶段进犯商场这一依据，为了解国轩高科的情况，电车汇重心梳理了国轩高科自2018年于今的电板配套及商用车装车情况。